BYD quiere dar un paso más en la carrera por la conducción asistida. La compañía china ha anunciado una cobertura total de daños para la función Urban Navigate on Autopilot, conocida como Urban NOA, dentro de su sistema God's Eye. Esta garantía se aplicará en China tanto a nuevos compradores como a propietarios actuales que actualicen a God's Eye 5.0. Según la marca, si se produce un accidente con responsabilidad legal mientras el usuario utiliza la función Urban NOA cumpliendo la normativa, BYD cubrirá directamente las pérdidas económicas derivadas del incidente.
La medida llega después de una cobertura similar aplicada al aparcamiento inteligente, lo que convierte a BYD, según la propia compañía, en el primer fabricante del mundo en ofrecer una protección de daños para dos funciones avanzadas de asistencia a la conducción: aparcamiento inteligente y navegación urbana asistida. Más allá del impacto comercial, el mensaje es evidente: BYD quiere trasladar al usuario que confía en sus sistemas lo suficiente como para asumir parte del riesgo económico asociado a su uso. Es una forma de diferenciarse incluso frente a Tesla, que ha hecho de Autopilot y FSD uno de sus grandes argumentos tecnológicos, pero sin una cobertura equivalente de daños asociada al uso de estas funciones. BYD intenta trasladar un mensaje distinto: no solo quiere vender conducción asistida, también quiere generar confianza alrededor de ella.
La confianza de BYD se apoya en tres pilares. El primero es su escala: la marca asegura contar con más de 3,15 millones de vehículos equipados con asistencia inteligente a la conducción, la mayor flota entre los fabricantes chinos. El segundo es la enorme cantidad de datos generados por God's Eye, con más de 200 millones de kilómetros registrados cada día, lo que permite alimentar y mejorar sus algoritmos de forma continua. El tercero es un equipo de I+D formado por 5.000 ingenieros dedicados a conducción inteligente.
Uno de los anuncios técnicos más relevantes fue el Xuanji A3, un chip de conducción desarrollado por BYD con proceso de 4 nm. La compañía lo presenta como el primer SoC chino de automoción de 4 nm orientado a conducción inteligente y asegura que soporta funciones de conducción autónoma de nivel L3 y L4. En configuración de tres chips, el sistema puede superar los 2.100 TOPS de potencia de cálculo por vehículo, con un consumo por TOPS un 20% inferior al de productos comparables, según BYD.
Fuente: BYD