Tesla ha cerrado el segundo trimestre de 2026 con una cifra que pocos analistas esperaban. Las 480.126 entregas globales superan ampliamente las estimaciones del mercado, que se movían en torno a las 400.000 unidades, y representan un crecimiento del 25% frente al mismo periodo del año anterior. También supone una mejora muy notable respecto al primer trimestre, cuando Tesla entregó 358.023 vehículos y acumuló un volumen importante de coches sin vender.
La compañía produjo 451.758 vehículos durante el trimestre, menos de los que finalmente entregó. Esa diferencia indica que Tesla ha utilizado parte de su inventario para responder a la demanda y reducir el excedente acumulado a comienzos de 2026. En el primer trimestre había fabricado más de 50.000 coches por encima de sus entregas, una situación que alimentó las dudas sobre la fortaleza real de la demanda. El segundo trimestre no elimina todas esas dudas, pero sí demuestra una gestión mucho más eficiente de la producción y las existencias.
Los Model 3 y Model Y siguieron sosteniendo casi todo el negocio. Tesla produjo 442.936 unidades de ambos modelos y entregó 467.762, confirmando que siguen siendo el núcleo comercial de la marca. El resto de la gama, formada por modelos como el Cybertruck, el Semi y los vehículos de producción residual, aportó 12.364 entregas. La concentración en los dos modelos principales sigue siendo una fortaleza por volumen, pero también una debilidad estratégica frente a rivales con gamas más amplias y renovaciones más frecuentes.
Europa fue una de las claves del trimestre. Las matriculaciones de Tesla crecieron con fuerza en junio en varios mercados relevantes: más del doble en Francia, un 56% en Suecia, un 39% en Dinamarca y alrededor de un 43% en Italia y Portugal. En España el avance fue más modesto, con un crecimiento aproximado del 5,6%, mientras que Noruega registró una caída significativa. La recuperación europea parece apoyarse en una combinación de precios de la energía más altos, incentivos en algunos mercados, electrificación de flotas de empresa y una oferta renovada del Model Y.
Este rebote resulta especialmente relevante porque Tesla venía de un periodo complicado en Europa. La marca ha sufrido una competencia cada vez más fuerte de fabricantes chinos, especialmente BYD, además de una gama limitada y una percepción pública más polarizada alrededor de Elon Musk. La mejora de junio no significa que Tesla haya resuelto definitivamente sus problemas en el continente, pero sí apunta a que el Model Y actualizado y una política comercial más agresiva están empezando a recuperar parte del terreno perdido.
Tesla también recortó distancia frente a BYD en el mercado mundial de coches eléctricos de batería. BYD mantuvo el liderazgo con 557.090 eléctricos puros vendidos en el trimestre, pero Tesla redujo claramente la diferencia gracias a su fuerte crecimiento. La comparación es importante porque ambos fabricantes están avanzando por caminos muy distintos: BYD amplía su catálogo rápidamente y crece con fuerza fuera de China, mientras Tesla continúa dependiendo en gran medida de dos modelos globales y de su capacidad para mantener competitivos el Model 3 y el Model Y.
Más allá de los coches, Tesla desplegó 13,5 GWh de productos de almacenamiento energético durante el trimestre. Esta división sigue ganando peso dentro de la compañía y se beneficia directamente del auge de la energía solar, las redes eléctricas con mayor presencia renovable y la necesidad de almacenamiento a gran escala. Aunque el mercado sigue valorando Tesla sobre todo por sus promesas en conducción autónoma, robotaxis y robótica, el negocio energético se está consolidando como una de sus áreas más estables y con mayor potencial de crecimiento.
El mercado bursátil, sin embargo, reaccionó con frialdad. Las acciones de Tesla cayeron pese a las entregas récord para un segundo trimestre, en una reacción típica de “vender la noticia” después de que el valor hubiera subido con fuerza antes de la publicación de los datos. La lectura de los inversores parece clara: las cifras de ventas mejoran, pero todavía esperan respuestas sobre rentabilidad, nuevos modelos asequibles, expansión de los robotaxis y la capacidad de Tesla para competir durante los próximos años con BYD y los fabricantes tradicionales que aceleran su ofensiva eléctrica.