Geely Galaxy ha presentado oficialmente el sistema Thunder 16 en 1, un nuevo conjunto de propulsión eléctrica desarrollado por InfiMotion, filial de Geely Holding Group. Según la marca, alcanza una eficiencia global del 93,8%, una cifra que Geely describe como récord para un sistema de producción. La idea es clara: reducir la dispersión de componentes, cables y centralitas para crear una unidad más compacta, ligera y eficiente.
El sistema integra 12 funciones de hardware: motor eléctrico, controlador del motor, reductor, convertidor DC-DC, cargador de a bordo, unidad de distribución de potencia, gestión de batería de alta tensión, gestión de batería de baja tensión, unidad de control del vehículo, gestión térmica, control de precarga activa y pasarela del dominio de potencia. A ello se suman cuatro capacidades de software: gestión inteligente de energía, gestión inteligente de carga, control inteligente del movimiento y monitorización inteligente del estado del sistema.
El resultado es una reducción de más de 180 componentes redundantes, una densidad de potencia de 11,8 kW/kg y un peso total de 75 kg, un 15% menos que algunos sistemas convencionales de referencia. Geely también afirma que el cableado de alta tensión se reduce un 30% y el de baja tensión un 15%. En un coche eléctrico, menos cableado no solo significa menos peso y menor coste industrial, también puede reducir pérdidas eléctricas y liberar espacio para otros elementos del vehículo.
La altura del conjunto queda por debajo de 325 mm, lo que permite un empaquetado más compacto en la plataforma. Según Geely, esta reducción de volumen puede liberar unos 28 litros adicionales de espacio útil, por ejemplo en el maletero, y facilitar la integración de nuevas tecnologías como la dirección por cable. Es un avance importante porque la eficiencia en un coche eléctrico no depende solo de la batería, sino también de cómo se empaquetan motor, electrónica, refrigeración y control.
El sistema está preparado para plataformas de 800 voltios y utiliza una tecnología de control denominada One-Chip, que reduce la latencia desde unos 40 milisegundos hasta apenas 2 milisegundos. Sobre el papel, esto mejora la respuesta del tren motriz, la coordinación entre sistemas y la gestión de la energía. Geely también menciona algoritmos basados en inteligencia artificial para optimizar el funcionamiento en frío y a alta velocidad. En condiciones de -18 ºC, el conjunto puede almacenar energía térmica equivalente a unos 7 kWh, reduciendo el consumo de calefacción del habitáculo en más de un 40%.
La marca utilizó el Geely Galaxy TT para mostrar el potencial del sistema. Esta berlina eléctrica deportiva mide casi cinco metros de largo y contará con versiones de 245 kW, equivalentes a 329 CV, y 425 kW, equivalentes a 570 CV. En las pruebas citadas por Geely, un vehículo equipado con este sistema registró un consumo de 8,2 kWh/100 km alrededor del lago Qinghai, aunque se trata de una prueba en condiciones concretas y no de una cifra homologada comparable con el uso real. En ciclo CLTC, Geely habla de consumos desde 10,7 kWh/100 km.
Sin embargo, el primer coche que debería llegar al mercado con el sistema Thunder 16 en 1 no será el Galaxy TT, sino el Lynk & Co 02 actualizado en China, conocido allí como Lynk & Co 20. Este crossover fastback eléctrico montará el nuevo conjunto en el eje trasero, con un motor de 245 kW y una eficiencia anunciada del 93%. Además, se espera que incorpore arquitectura de 800 voltios y carga rápida 6C, aunque Lynk & Co todavía no ha comunicado datos definitivos de batería, autonomía o consumo.
El Lynk & Co 02 actualizado también recibirá cambios de diseño, con nuevos paragolpes y un alerón trasero de aspecto más deportivo. Sus dimensiones serán de 4,50 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una batalla de 2,76 metros. No será un coche especialmente grande, pero el nuevo sistema eléctrico puede ayudar a mejorar el espacio disponible, el rendimiento y la eficiencia sin necesidad de aumentar mucho el tamaño de la batería.
La parte menos positiva está en la reparabilidad. Integrar tantos componentes en una sola unidad puede reducir peso, costes de fabricación y pérdidas energéticas, pero también puede encarecer una reparación si falla un módulo concreto. En muchos coches eléctricos, elementos como el cargador de a bordo, el convertidor DC-DC o la caja de distribución de alta tensión se agrupan por separado porque no todos tienen la misma vida útil ni el mismo patrón de averías. Si todo queda más integrado, sustituir una pieza puede ser más complejo y caro.
El Thunder 16 en 1 muestra hacia dónde se dirige la industria china del coche eléctrico: más integración, más eficiencia y una presión creciente sobre los fabricantes tradicionales. Para Europa, la lectura es importante. Mientras muchas marcas siguen centradas en mejorar baterías y plataformas, Geely está atacando también el coste, el peso y la eficiencia del sistema de propulsión completo. Si esta tecnología llega a modelos globales de Lynk & Co, Zeekr o Geely, puede convertirse en otro factor de presión competitiva para los fabricantes europeos.