El Tesla Semi siempre ha sido uno de los vehículos eléctricos más llamativos de Tesla. No hablamos de un turismo, ni de un SUV, ni siquiera de una pick-up como el Cybertruck. Hablamos de un camión eléctrico de gran tonelaje, pensado para transportar mercancías con un peso combinado de hasta 82.000 libras, unos 37.200 kg, y capaz de recorrer largas distancias.
Hasta ahora, una de las grandes incógnitas era el tamaño real de sus baterías. Tesla hablaba de autonomía, consumo y capacidad de carga rápida, pero no había publicado de forma abierta la capacidad útil de sus packs. Esa información ha aparecido ahora en un documento oficial del California Air Resources Board, conocido como CARB, el organismo californiano encargado de regular emisiones y certificar sistemas de propulsión de cero emisiones. En ese documento se certifica la familia de propulsores eléctricos del Tesla Semi para el año modelo 2026.
Una batería de 822 kWh para la versión Long Range.
La versión Tesla Semi Long Range es la más ambiciosa. Según el documento de CARB, equipa una batería útil de 822 kWh con química de iones de litio NCMA, es decir, níquel, cobalto, manganeso y aluminio.
Tesla anuncia para el Semi un consumo aproximado de 1,7 kWh por milla, junto con una autonomía de hasta 500 millas, unos 805 kilómetros, con una sola carga.
La versión Standard Range también lleva una batería enorme.
El documento también confirma la existencia de una versión Tesla Semi Standard Range, con una batería útil de 548 kWh.
Con el mismo consumo medio anunciado de 1,7 kWh por milla, la autonomía teórica de esta versión estaría en torno a 322 millas, unos 518 kilómetros.
Esta versión puede tener mucho sentido para rutas regionales, reparto pesado entre centros logísticos o trayectos repetitivos donde la distancia diaria está controlada y existe infraestructura de carga en origen o destino.
Hasta 1,2 MW de potencia de carga.
Otro de los puntos más impresionantes del Tesla Semi es su sistema de carga. Tesla indica que el camión puede recuperar hasta el 60% de autonomía en 30 minutos usando sus cargadores específicos para el Semi.
La potencia máxima de carga se sitúa en 1,2 megavatios, es decir, 1.200 kW. Esta cifra es difícil de comparar con la carga rápida de un coche eléctrico convencional, porque estamos hablando de otra escala.
Tesla también ha presentado soluciones como el Megacharger, orientado precisamente a cargar el Semi a alta potencia, y un sistema más sencillo llamado Basecharger, con hasta 125 kW, pensado para situaciones donde no se necesite una carga tan rápida o no exista una instalación eléctrica tan potente.
Con esos datos, el Semi deja de ser una promesa envuelta en estimaciones y empieza a convertirse en una propuesta más concreta. Sus cifras encajan con la autonomía anunciada, su sistema de carga de 1,2 MW apunta a una nueva generación de infraestructura para transporte pesado y su llegada a producción puede abrir una etapa muy interesante para los camiones eléctricos.