Geely ha lanzado en China la actualización del Geome Xingyuan, el pequeño eléctrico que fuera de su mercado local se conoce como Geely EX2. La gama renovada llega con seis versiones y precios promocionales entre 61.800 y 91.800 yuanes, lo que equivale aproximadamente a entre 7.900 y 11.700 euros al cambio actual, aunque en Europa esa cifra sería claramente superior por homologación, transporte, aranceles, impuestos y posicionamiento comercial. Se trata de un urbano eléctrico de 4,13 metros de largo que compite por tamaño y planteamiento con modelos como el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 eléctrico, el Citroën ë-C3 o el futuro Volkswagen ID. Polo.
El éxito del Xingyuan en China explica por qué Geely quiere convertirlo en un producto global. En abril siguió liderando las ventas del mercado chino con 34.727 unidades, por delante de modelos tan mediáticos como el Xiaomi SU7 o el Tesla Model Y. Además, el modelo fue señalado como el coche más vendido de China en 2025, una cifra especialmente relevante porque no hablamos solo del eléctrico más vendido, sino de uno de los turismos con mayor volumen del mercado.
La actualización mantiene un diseño muy reconocible, con un frontal de inspiración amable basado en una filosofía de “sonrisa”, faros LED con firma luminosa tipo pluma y pilotos traseros “Light Feather” con 78 fuentes de luz individuales. Sus dimensiones son de 4.135 mm de largo, 1.805 mm de ancho y 1.570 mm de alto, con una batalla de 2.650 mm. Por tanto, se sitúa en una zona muy interesante para Europa y que recientemente esta viviendo un gran auge, la de los urbanos eléctricos de acceso.
En el interior, el EX2 también da un salto importante en tecnología. El sistema Galaxy Flyme Auto 2.0 se apoya en un chip Longying No. 1 de 7 nm, con CPU de ocho núcleos, 16 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento. La instrumentación digital es de 8,8 pulgadas y la pantalla central alcanza las 14,6 pulgadas. A esto se suma control por voz de doble zona, nuevas combinaciones de color para el habitáculo y un planteamiento bastante completo para su precio. En asistencia a la conducción, el sistema G-ASD G-Pilot H3 incorpora funciones como navegación asistida en autopista y vías elevadas, ayuda al aparcamiento en más de 300 escenarios, memoria de aparcamiento de hasta 2 km, modo centinela y detección de fatiga mediante cámara DMS.
La parte mecánica también mejora. El modelo utiliza celdas de CATL con una densidad energética de 190 Wh/kg y admite una tasa máxima de carga de 1,66C, lo que permite pasar del 30 al 80% en 19 minutos. Las nuevas versiones anuncian autonomías de 410 y 480 km en ciclo chino CLTC (por lo que probablemente se quede cercano a los 400km cuando se homologue la autonomía WLTP)
La gran pregunta es si llegará a España. Geely ya ha anunciado su desembarco comercial en nuestro país en 2026, inicialmente con el SUV eléctrico Geely E5 y el híbrido enchufable Starray EM-i, además de una red prevista de hasta 50 concesionarios antes de finalizar el año. Sin embargo, varios medios especializados apuntan a que la gama española se ampliará con el utilitario eléctrico E2, denominación que se está asociando al EX2 en algunos mercados, y que su llegada podría producirse también durante 2026, la fabricación en la planta de Almussafes les permitiría esquivar parte de los aranceles a coches eléctricos chinos, por lo que el precio se espera que sea muy competitivo.
Geely ya ha demostrado en China que este modelo puede vender a gran escala; ahora falta saber si será capaz de repetir parte de esa fórmula en Europa y, sobre todo, en España.