Ferrari ya tiene su primer coche eléctrico y no ha querido hacerlo de forma discreta. El nuevo Ferrari Luce será el segundo modelo de cinco puertas de la marca tras el Purosangue, pero también el primer Ferrari con cinco plazas reales. Con 5,03 metros de largo, casi 2 metros de ancho y 1,54 metros de alto, se convierte además en el coche más grande de la firma italiana. Su precio en Europa continental rondará los 550.000 euros, una cifra que lo coloca claramente en la zona más exclusiva del mercado, incluso dentro del universo Ferrari.
El apartado técnico es uno de los grandes titulares del Luce. Monta cuatro motores eléctricos, uno por rueda, con una potencia conjunta de unos 1.050 CV, y una arquitectura que permite variar de forma instantánea la entrega de par entre cada rueda. La batería tiene una capacidad de 122 kWh, trabaja a 800 V y ofrece una autonomía estimada de unos 840 kilómetros, todavía pendiente de homologación definitiva. En carga rápida, Ferrari anuncia picos de hasta 350 kW y la posibilidad de recuperar unos 70 kWh en 20 minutos, una cifra especialmente relevante en un coche eléctrico de altas prestaciones.
Las prestaciones están a la altura de lo que se espera de Maranello. El Ferrari Luce promete acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanzar los 200 km/h en 6,8 segundos y llegar a una velocidad máxima de aproximadamente 309 km/h. A pesar de sus 2.260 kg, Ferrari asegura que el bajo centro de gravedad, situado 95 mm por debajo del del Purosangue, la dirección trasera activa, el reparto de pesos 47:53 y el control vectorial de par permitirán una respuesta muy rápida y natural. La marca no quiere que el Luce sea solo un Ferrari eléctrico rápido en línea recta, sino un coche capaz de mantener el carácter dinámico de sus modelos de combustión.
El diseño también supone una ruptura importante. La carrocería ha sido desarrollada con LoveFrom, el estudio de diseño fundado por Jony Ive, conocido por su trabajo en Apple, y Marc Newson. El resultado es una silueta muy poco convencional para Ferrari, con un concepto de habitáculo adelantado, puertas traseras de apertura inversa y una carrocería pensada más para reducir resistencia aerodinámica que para generar la máxima carga posible. Ferrari asegura que el Luce tendrá el coeficiente de resistencia más bajo de cualquier Ferrari de calle, con un trabajo aerodinámico muy superior al realizado en el Purosangue. En un eléctrico de este tipo, cada mejora en resistencia al aire se traduce directamente en más eficiencia, más autonomía y mayor estabilidad a alta velocidad.
El interior busca combinar tecnología moderna con una experiencia muy física, algo poco habitual en muchos eléctricos actuales. Ferrari mantiene mandos reales, superficies táctiles de alta calidad y un volante pequeño inspirado en modelos clásicos de la marca. Habrá compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, pero la filosofía general no parece ser convertir el habitáculo en una gran pantalla, sino conservar una interacción directa con el coche. Incluso las levas del volante seguirán presentes, aunque no simularán marchas: una servirá para aumentar la frenada regenerativa y reducir la potencia disponible, mientras que la otra permitirá liberar progresivamente más potencia. Ferrari también amplificará en el habitáculo sonidos reales procedentes de los motores y engranajes, evitando un sonido artificial nostálgico. Con el Luce, Maranello no solo presenta su primer eléctrico, sino una interpretación muy particular de cómo debe sentirse un Ferrari sin motor de combustión.
El Ferrari Luce será, inevitablemente, uno de esos coches eléctricos que casi nadie podrá tener y que muy pocos llegarán siquiera a probar. Pero también será uno de los modelos que muchos aficionados querrán ver y sentir, aunque solo sea una vez. Porque más allá de sus cifras descomunales y de su precio inalcanzable, el Luce representa algo muy concreto: la entrada de Ferrari en la era eléctrica sin pedir disculpas, con exceso, espectáculo y esa mezcla de deseo e imposibilidad que siempre ha formado parte del mito de Maranello.