BMW no quiere que el futuro iX5 pase desapercibido. La versión eléctrica del X5 llegará con la batería más grande jamás instalada en un BMW eléctrico: 144 kWh útiles para el mercado estadounidense y 141 kWh en Europa. La marca todavía no ha confirmado cifras oficiales de autonomía, pero con semejante capacidad todo apunta a que el iX5 xDrive 60 podría situarse entre los SUV eléctricos de mayor alcance del mercado. En otras palabras, BMW parece haber decidido que, si había que entrar en esta pelea, mejor hacerlo con una batería de las que hacen que el cargador doméstico se lo piense dos veces.
La comparación con sus rivales ayuda a entender la magnitud del dato. Hasta ahora los coches en su segmento llegaban a baterias ligeramente por encima de los 100 kWh, el iX5 va a cambiar las reglas de juego superando los 140 kWh.
El problema es que una batería tan grande no sale gratis, y no hablamos solo de dinero. Según la información publicada, el BMW iX5 podría moverse en torno a los 3.000 kg de peso, una cifra enorme incluso para un SUV eléctrico de gran tamaño. Ese peso puede afectar a la eficiencia, al comportamiento dinámico, al confort y al desgaste de neumáticos y frenos. BMW, eso sí, habría trabajado para disimular esa masa con una suspensión revisada, separando muelles y amortiguadores para aumentar el volumen interno de la cámara de aire, además de recolocar amortiguadores adaptativos y barras estabilizadoras para mejorar el equilibrio entre confort y agilidad.
A nivel técnico, el iX5 tomará algunas soluciones de la nueva generación eléctrica de BMW, aunque no utilizará la plataforma Neue Klasse pura del iX3. En su lugar, se apoyará en la arquitectura CLAR, una base nacida para modelos de combustión y adaptada para distintas mecánicas. Aun así, heredará tecnologías importantes como las nuevas celdas cilíndricas de sexta generación, arquitectura de 800 V y construcción cell-to-pack, que elimina módulos intermedios para aprovechar mejor el espacio, reducir peso estructural y mantener una altura de piso razonable pese al tamaño del paquete de baterías.
El lanzamiento será especialmente interesante porque el X5 no será únicamente eléctrico. BMW también ofrecerá versiones gasolina y diésel mild hybrid, una variante híbrida enchufable y el primer X5 de pila de combustible de hidrógeno. Esto convierte al X5 en una especie de laboratorio rodante de todas las tecnologías posibles, desde la combustión electrificada hasta el eléctrico de gran batería. Pero el iX5 será, sin duda, el más llamativo de todos: un SUV eléctrico enorme, pesado, tecnológicamente ambicioso y con una batería que podría convertirlo en uno de los grandes referentes de autonomía del mercado premium.