El BYD Dolphin G DM-i llega con una propuesta muy agresiva para el mercado español: ofrecer un híbrido enchufable compacto, con uso diario en modo eléctrico y más de 1.000 km de autonomía combinada, a un precio claramente inferior al de buena parte de sus rivales europeos. En España, la versión Active parte desde 25.200 euros sin ayudas, mientras que las versiones Boost, Comfort y Sport se sitúan en 28.200, 29.700 y 30.700 euros respectivamente. Estos precios pueden variar ligeramente en otros mercados europeos, donde la fiscalidad, las promociones y los incentivos nacionales no siempre son iguales.
Con todas las ayudas y promociones disponibles, la versión Active puede bajar hasta 18.700 euros en España, una cifra especialmente llamativa para un coche híbrido enchufable de 4,16 metros de largo y con un maletero de 425 litros. En el caso de las versiones superiores, los precios promocionados quedarían en 21.376 euros para el Boost, 22.846 euros para el Comfort y 23.826 euros para el Sport. BYD sitúa así al Dolphin G DM-i en una posición muy competitiva para quienes buscan un coche urbano y familiar, pero todavía no quieren depender exclusivamente de la recarga eléctrica.
El otro punto importante es que este modelo no es simplemente un BYD adaptado a Europa, sino un coche desarrollado específicamente para este mercado. Además, está previsto que se fabrique en la planta de Szeged, en Hungría, lo que refuerza el papel industrial de BYD dentro del continente. Para la marca china, producir en Europa puede ser decisivo tanto para reducir su exposición a aranceles como para mejorar la percepción de sus vehículos frente a los fabricantes tradicionales.
A nivel técnico, el Dolphin G DM-i combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 70 kW con un motor eléctrico de 120 kW. La versión Active utiliza una batería de 7,42 kWh y ofrece hasta 40 km de autonomía eléctrica WLTP, mientras que las versiones Boost, Comfort y Sport incorporan una batería de 18,3 kWh que eleva la autonomía eléctrica hasta 105 km WLTP. La potencia combinada alcanza 129 kW en el acabado Active y 156 kW en las versiones superiores, con un 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y un consumo homologado de 4,5 litros cada 100 km.
Con este lanzamiento, BYD parece querer ocupar un espacio muy concreto en Europa: el de los conductores que quieren empezar a electrificar sus desplazamientos, pero todavía valoran la flexibilidad de un motor de combustión para viajes largos. El Dolphin G DM-i no compite solo por precio, también lo hace por autonomía, maletero, fabricación europea y una propuesta híbrida enchufable difícil de encontrar en el segmento B. Si BYD consigue cumplir con los plazos de entrega previstos para otoño, puede convertirse en uno de sus modelos más relevantes en el mercado español.