El interés por el coche eléctrico sigue creciendo en Europa, pero comparar Alemania y España exige cierta prudencia, porque los datos proceden de encuestas distintas, con metodologías y preguntas diferentes. En Alemania, el Mobility Monitor 2026 de acatech recoge que el 26% de los encuestados se plantea comprar un coche eléctrico en su próxima adquisición. En España, el Estudio Motor 2026 de Cetelem indica que el 18% de los conductores con intención de comprar coche en los próximos 12 meses elegiría un modelo 100% eléctrico. No son cifras perfectamente equivalentes, pero sí permiten ver una tendencia general: el eléctrico interesa en ambos mercados, aunque en Alemania parece haber una predisposición algo mayor.
En España, además, el dato del eléctrico puro queda claramente por detrás del híbrido. Según Cetelem, el 48% de los conductores españoles que prevé comprar coche se decantaría por un híbrido, frente al 18% que optaría por un eléctrico puro. Esto refleja bastante bien la situación del mercado español: muchos compradores aceptan la electrificación, pero siguen viendo el híbrido como una opción más cómoda, menos arriesgada y más fácil de integrar en su vida diaria. El precio, la autonomía, la infraestructura de recarga y la incertidumbre sobre las ayudas siguen pesando mucho en la decisión de compra.
La diferencia se aprecia con más claridad cuando pasamos de la intención declarada a las matriculaciones reales. En Alemania, en abril de 2026, más de 64.300 coches eléctricos puros fueron matriculados, con una cuota del 25,8% del mercado mensual. En España, según ANFAC, los eléctricos puros también crecieron con fuerza en abril, un 44,4%, hasta alcanzar 11.039 unidades, pero su cuota fue del 8,7% del mercado. Es decir, España mejora, pero todavía está muy lejos del nivel alemán en implantación real del coche eléctrico puro.
Por tanto, más que decir que en España no hay interés, sería más justo decir que el interés aún se convierte peor en ventas reales. El comprador español parece más sensible al precio y más inclinado a soluciones intermedias, como híbridos e híbridos enchufables. Alemania, en cambio, muestra una mayor capacidad para transformar la intención de compra en matriculaciones de eléctricos puros, probablemente por una combinación de mayor renta media, más oferta, mayor presión regulatoria, ayudas públicas y un mercado más maduro.
La conclusión es clara: el coche eléctrico despierta interés tanto en Alemania como en España, pero avanza a dos velocidades. Alemania parece más cerca de convertir el eléctrico puro en una opción mayoritaria, mientras que España todavía está en una fase de transición donde el híbrido domina y el eléctrico puro crece lentamente.
Fuentes: cleanenergywire, europapress