La Comisión Europea ha elevado el tono frente a China al considerar que la actual relación comercial y de inversión “no es sostenible”. Bruselas prepara una respuesta más firme para proteger a la industria europea del aumento de importaciones chinas, especialmente en sectores estratégicos como químicos, metales, tecnologías limpias, baterías y automoción. Aunque las propuestas concretas no llegarían hasta el tercer trimestre del año, sobre la mesa hay medidas para obligar a las empresas europeas a diversificar sus cadenas de suministro y nuevos mecanismos comerciales para limitar la dependencia de China en áreas críticas.
La noticia tiene una relación directa con el coche eléctrico. Europa ya ha impuesto aranceles a los vehículos eléctricos chinos subvencionados, pero el resultado está siendo parcial: los híbridos enchufables y otros modelos electrificados no han quedado afectados de la misma forma, y la cuota de mercado de los fabricantes chinos sigue creciendo. Para marcas como BYD, MG, Geely o Chery, Europa continúa siendo un mercado clave, mientras que los fabricantes europeos presionan para competir en condiciones más equilibradas. El problema de fondo no está solo en el precio de los coches, sino también en el control chino de baterías, materias primas críticas, componentes electrónicos y tecnologías de energía limpia.
El endurecimiento de Bruselas, sin embargo, no será sencillo. Francia defiende una postura más dura, al considerar que Europa está absorbiendo al mismo tiempo los efectos de las subvenciones chinas y del proteccionismo estadounidense. Alemania, en cambio, mantiene una posición más delicada por la fuerte dependencia de sus grandes grupos industriales del mercado chino. Para el comprador europeo, estas tensiones pueden acabar teniendo impacto en precios, disponibilidad de modelos y estrategia comercial de las marcas. Para España, el debate también es relevante: si Europa quiere fabricar más coches eléctricos, baterías y componentes dentro de sus fronteras, necesitará proteger su industria, pero sin encarecer en exceso la transición hacia una movilidad más asequible.
Fuente: Reuters