Comparativa de cables Tipo 2 para coche eléctrico: mejores opciones de 11 kW y 22 kW

Elegir un cable de carga para coche eléctrico no consiste solo en mirar la potencia máxima anunciada. En esta comparativa analizamos tres cables Tipo 2 a Tipo 2 pensados para cargar en wallbox domésticos o puntos públicos de corriente alterna: dos opciones de 11 kW, más adecuadas para la mayoría de usuarios, y una opción de 22 kW para quienes buscan más margen de compatibilidad-potencia. La clave está en entender qué potencia admite realmente el coche, qué tipo de punto de carga se va a utilizar con más frecuencia y cómo de cómodo será el cable en el uso diario.

Un cable Tipo 2 a Tipo 2 es el cable que conecta el coche eléctrico con un wallbox o con un poste público de carga AC. Tiene un conector Tipo 2 en cada extremo: uno va al coche y el otro al punto de carga. No debe confundirse con un cargador portátil Schuko o CEE, que incorpora su propia caja de control y se conecta directamente a una toma eléctrica. En este caso, los tres productos comparados son cables de conexión para puntos de carga ya instalados.

La diferencia principal entre un cable de 11 kW y uno de 22 kW está en la intensidad y en la capacidad máxima que puede soportar. Un cable de 11 kW suele ser trifásico de 16 A, mientras que uno de 22 kW suele ser trifásico de 32 A. Sobre el papel, el de 22 kW es más capaz y está más preparado para distintos escenarios, pero eso no significa que todos los coches vayan a cargar más rápido. La velocidad real depende siempre de tres elementos: el coche, el punto de carga y el propio cable.

En España, para muchos usuarios particulares, un cable de 11 kW será suficiente. Buena parte de los coches eléctricos actuales tienen un cargador embarcado de corriente alterna limitado a 11 kW, por lo que comprar un cable de 22 kW no siempre aporta una mejora práctica en velocidad. En esos casos, un cable de 11 kW puede ser más lógico, más económico y también más cómodo de manejar.

Aquí entra un aspecto que muchas veces se pasa por alto: el peso. Un cable Tipo 2 de 22 kW suele ser más grueso y pesado que uno de 11 kW, porque debe soportar más intensidad de corriente. Esto puede parecer un detalle menor, pero se nota bastante si el cable se va a guardar en el maletero, sacar con frecuencia, enrollar después de cada carga o utilizar en puntos públicos. Para hacernos una idea los cables de este análisis de 11 kW pesan en torno a 2.5 kg y el de 22 kW supera los 3.5, obviamente todavía son pesos fácilmente manejables, pero si necesitamos un cable de por ejemplo 10 metros, ya si puede ser un engorro importante. Para un usuario cuyo coche esté limitado a 11 kW en corriente alterna, elegir un cable de 11 kW puede ser más razonable que comprar uno de 22 kW solo por tener más potencia teórica.

Aun así, un cable de 22 kW también tiene ventajas. Aunque el coche actual no aproveche toda esa potencia, puede ser una compra más versátil a futuro. También puede interesar a quienes cargan con frecuencia en puntos públicos de corriente alterna, a usuarios que no quieren quedarse limitados por el cable o a quienes tienen previsto cambiar de coche más adelante. Su inconveniente es que suele ser más caro, más voluminoso y menos cómodo de guardar o manipular.

Por eso, antes de elegir conviene revisar tres datos: la potencia máxima de carga AC del coche, la potencia habitual de los puntos de carga que se van a usar y el peso real del cable. Para la mayoría de usuarios en España, un cable Tipo 2 de 11 kW puede ser la opción más equilibrada. Los cables de 22 kW ofrecen más margen y pueden ser interesantes a futuro, pero solo compensan claramente si el coche puede aprovecharlos, o si se prioriza tener un cable más preparado para próximos vehículos.